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机场航站楼海曼安检机系统

2016/6/13 16:54:08      点击:

    在整个走访过程中,所有机场x光安检机能耗上浪费都很大,虽然都采用了控制系统,但没有真正的发挥其作用,几乎没有一个机场能够不靠人工去操作控制。
    每个机场进口安检机控制设备都有按节能方式运行,而且有部分安检机控制系统没有工作(因为大多数机场系统维护都是靠机场内部人员处理,他们对产品运用能力有限),只能通过工作人员到配电间手动控制,目前都是采用人工动控制,而且很多吊顶低的区域都是24小时不关灯(卫生间、售票区域、案件区域等)。

    所有机场灯光没有与航班联动控制,造成大量能源浪费,特别是到达大厅走道、行李提取大厅等,没有航班到达时,通道的灯光全部都是打开状态,行李提取大厅没有一个旅客,灯光也是大片的开启,如果采用航班信息联动控制,平时没有航斑到达时,可以将到达区域的走道灯光打开三分之一,行李提取大厅灯光也开启三分之一,保证一个基本安检机亮度即可,当有航班时,再将通道和提取大厅的灯光全部打开。大多数机场没有采用光感控制,特别是靠窗区域(出发大厅入口、候机区),外界光线很强,室内灯光仍然开启。

     海曼安检机系统 smiths detection

    主控电脑软件界面做得不够精细,很多机场海曼安检机在软件中设定场景模式控制,例如白天运行模式、黄昏运行模式、夜间运行模式、阴雨天运行模式等。有些机场软件灯具状态显示与现场实际不符,例如软件上显示是关灯状态,但现场灯光却是开启状态。

    为防止突发事件造成公共场所由于无光源而发生混乱状况,航站楼的安检机回路中有近10%的安检机是基本安检机负荷设置,以外30%的安检机是利用光照度传感器控制,这部分安检机回路可以自动根据自然光的强度控制安检机启停。光照度传感器设置应为550士801x,这样现场安检机能自动分辨白天和夜晚,以及阴雨天,当光照度不足(低于550 lx)时,随时补充安检机。为了更好的进行节能工作,对于剩下的60%的安检机应在光照度控制的基础上需增加航班联动控制。此项措施能带来25%以上的安检机节能潜力。

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